O Portal do Aviador reúne sites e muito conteúdo relacionados à aviação. Notícias, anúncios e cobertura de eventos aeronauticos.

Comunicado

,

Fonte: FAA

A FAA, Agência Nacional de Aviação Civil Americana, determinou que alguns procedimentos para circular deixarão de se tornar efetivos. O motivo é o crescimento dos procedimentos RNAV no país.

Apesar de incomum, o procedimento para-circular é sempre briefado nas cartas de aproximação por instrumentos.

Basicamente o circle-to-land ocorre quando somente uma das cabeceiras possui recursos para procedimentos IFR, então quando a operação está na cabeceira oposta e os mínimos não permitem aproximação visual, os pilotos deverão aproximar pelo procedimento do lado contrário e assim que avistarem a pista, nos mínimos, deverão ingressar no circuito de tráfego visual e efetuar o pouso nas mesmas regras.

Procedimento Para Circular Fonte: Aviation

Os bancos de dados do NAS (National Airspace System), que cria e armazena todos os procedimentos por instrumentos ativos no país, estão lotados e, segundo a agência, será muito cara e não poderá ser sustentada no longo prazo a criação de um segundo banco de dados, uma vez que o crescimento das aproximações RNAV crescem constantemente.

Por isso serão extintos alguns procedimentos circle-to-land no país, a fim de disponibilizar mais espaço para o armazenamento e gerenciamento dos novos procedimentos RNAV que estão por vir.

A FAA possui um canal para que os pilotos possam receber notificações sobre essas e outras alterações nos procedimentos IFR, e nesse momento serão permitidos comentários dos mesmos em relação aos procedimentos que serão cancelados. A Agência e AOPA (Associação e Pilotos e Proprietários de Aeronaves dos Estados Unidos) recomendam fortemente que todos os pilotos que voam IFR estejam cadastrados nessa lista de notificações chamada Instrument Flight Procedures Information Gateways.

A mudança impacta muito os pilotos que operam nos EUA, é muito importante manter-se atualizado sobre regras e procedimentos em todas as regiões que são operadas com frequência!

Segue uma excelente publicação do BoldMethod explicando sobre o procedimento Para Circular: http://www.boldmethod.com/learn-to-fly/maneuvers/how-to-safely-circle-to-land-from-an-instrument-approach/

Fonte: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2018/june/28/faa-releases-policy-for-eliminating-circling-approaches

Por:  Carlos Eduardo Damasceno Gostaria de receber mais detalhes:

Seu nome (obrigatório)

Seu e-mail (obrigatório)

Sua mensagem

,

Duas gigantes fabricantes de aeronaves em um único e novo projeto que deverá esquentar o mercado de aeronaves comerciais, esse será o resultado da aprovação de fusão entre Boeing e Embraer.

Esse processo foi necessário para manter os projetos da Embraer no mercado, uma vez que sua maior concorrente na competição dos jatos comerciais médios, a Bombardier, juntou-se à Airbus.

A Embraer possui grande dificuldade em captação de recursos para novos projetos e se tornaria muito fraca caso não buscasse uma solução, por isso a fusão é de grande valia e potencial para o mercado.

Nessa união a Boeing será detentora de 80% da empresa enquanto a Embraer terá os 20% restantes. Além disso a sede será no Brasil e todos os diretores e funcionários responderão à Boeing dos Estados Unidos.

Parece que a Embraer sai perdendo, uma vez que ela tem grande participação no mercado de defesa aérea e aviação executiva, mas isso permanecerá sob controle da empresa brasileira de aeronáutica S.A. (Embraer) pois esses setores não entram no acordo com a Boeing.

O projeto em sua totalidade vale US$ 4.75 Bi, sendo que 3.8 pertencerão por parte Boeing e 0.95 da Embraer.

O Governo brasileiro continuará como “dono” de sua parte da Embraer e por isso possui pequena participação na fusão, mas sua autorização será determinante na continuidade da mesma.

A Joint Venture pretende montar uma linha completa de opções para as companhias aéreas do mundo, dos jatos regionais à grandes equipamentos intercontinentais que podem transportar mais de 500 passageiros.

As ações da Embraer continuarão sendo ofertadas nas bolsas de valores do Brasil e EUA e a tendência é que com o passar do tempo os investimentos e resultados cresçam.

Que nosso orgulho nacional aeronáutico prospere nessa nova rota!

Abaixo seguem 3 links que serviram como fonte sobre a fusão, 2 deles são notícias/entrevistas e o terceiro um vídeo.

https://www.bbc.com/portuguese/brasil-44717163

https://oglobo.globo.com/economia/uniao-da-embraer-com-boeing-importante-para-brasil-22861874

www.youtube.com/watch?v=dwc1oyVy8M0

Fonte imagem de capa: Defesa Net

Por:  Carlos Eduardo Damasceno
,

Entre os dias 05 e 07 de Julho de 2018 acontecerá em São Paulo, no aeroporto Campo de Marte, a Expomarte.

Pela segunda vez em São Paulo a feira trará ao PAMA/SP stands e exposições voltadas para a aviação geral. Empresas do setor, fabricantes de aeronaves, aviadores e entusiastas da aviação poderão comparecer ao evento para aproveitar as novidades do setor.

Para maiores informações e compra de ingressos acesse: http://www.expomarte.com.br/

Por:  Carlos Eduardo Damasceno

,

A Republic Airways, empresa aérea regional dos Estados Unidos, anunciou a criação de uma escola de aviação para treinamento de seus futuros pilotos de linha aérea.

A companhia anunciou parceria com a Vincennes University para que seus alunos possam fazer parte do quadro de funcionários da linha aérea regional.

Segundo anúncio, os futuros pilotos ingressarão no LIFT (Leadership In Flight Training) Academy desenvolvido pela própria empresa em Indianápolis.

Os principais objetivos da iniciativa são formar pilotos especializados em operações comerciais, com treinamento de alta qualidade e segurança, reduzir os custos da formação dos mesmos e aumentar a quantidade de pilotos no mercado, dificuldade enfrentada pelo país, bem diferente da nossa situação.

Os custos para a formação aproximam-se dos US$ 65.000 que compreendem a formação de Piloto Privado, Piloto Comercial, treinamentos em simulador, diploma da Vincennes University e a garantia de voar como piloto da Republic Airlines, caso aprovado satisfatoriamente e mediante programas de patrocínio ou financiamento por parte do piloto, condição muito comum nos EUA, Europa e Ásia.

Para formar os pilotos, serão utilizados simuladores e aeronaves da Diamond Aircraft, no caso os modelos DA40 (Monomotor/IFR) e DA42 (Bimotor/IFR), para os treinamentos práticos de voo.

Diamond DA40 - Fonte: Plane and Pilot Magazine       

Claramente a aviação brasileira pensa de outra maneira em relação à formação. O exemplo da Republic Airways já é comum em diversos países e geralmente aplicado por grandes companhias aéreas, como a Emirates.

Não é possível afirmar que essa seria a solução para aumentar a qualidade da formação aeronáutica brasileira e consequentemente estimular a formação de novos e melhores pilotos, mas não podemos descartar a ideia. Temos grandes empresas aéreas, grandes escolas de aviação, grandes universidades e grande população, ou seja, as mesmas condições dos países que aplicam essa técnica.

Dessa maneira as companhias poderão acompanhar de perto como seu piloto é formado, anexando ao mesmo seus padrões de qualidade e procedimentos, o que tende à reduzir inconformidades e aumenta a segurança de voo e qualidade das operações.

Fonte: https://www.flyingmag.com/republic-airways-launches-flight-training-academy

Por:  Carlos Eduardo Damasceno

Gostaria de receber mais detalhes:

Seu nome (obrigatório)

Seu e-mail (obrigatório)

Sua mensagem

,

De tempos em tempos a anac cria ou revisa seus regulamentos, resoluções, Instruções suplementares ou instruções de aviação civil, com a finalidade de torna-las atualizadas e garantir que as operações e fiscalizações estejam de acordo com o real fluxo de operações aéreas do país.

A resolução 472 de 2018 é um grande avanço para as fiscalizações da agência pois cria critérios e níveis para as medidas imputadas aos regulados, que são pilotos, empresas aéreas, empresas de manutenção, entre outros.

Foram criados 5 níveis graduais de enforcement ou execução do plano, conforme imagem abaixo:

A mais branda é chamada ACI (Aviso de Condição Irregular), onde será enviada uma notificação da situação considerada irregular por parte do operador ou piloto.

Logo acima, temos a SRCI (Solicitação de Reparação de Condição Regular), nesse nível, o regulado tem prazo para justificar ou corrigir a irregularidade.

Essas duas primeiras condições são apenas preventivas e não possuem caráter punitivo.

A partir do 3º nível passa a existir punição, como a Multa, em que a ANAC cobrará um valor referente à irregularidade não corrigida ou justificada nas medidas preventivas.

Caso haja persistência haverá suspensão das licenças e autorizações concedidas e por fim, permanecendo a irregularidade perante todas as situações anteriores, cassação das mesmas.

Vale lembrar que as superintendências da agência possuem autoridade para suspender ou cassar atribuições em 1ª instância, recursos não eliminam a suspensão durante o processo de julgamento, recurso pode ser solicitado diretamente à diretoria para multa acima de R$100.000,00, e certamente poderá ser solicitado em caso de Suspensão ou Cassação.

Em casos de risco iminente da segurança poderá ser aplicada medida acautelatória e imediata, sendo permitida a detenção, apreensão ou suspensão de documentos ou equipamentos até que os níveis de segurança voltem à uma condição satisfatória.

Nessa última medida, caso seja aplicada por questões de conduta do regulado (Operação diferente da registrada em documentos) o mesmo poderá assinar o Termo de Cessação de Conduta (TCC) em que reconhece a condição e se compromete à não realiza-la novamente mediante punições mais severas.

A nova resolução pretende elevar a padronização dos procedimentos da agência e também os níveis de segurança operacional da aviação geral ou comercial, transferindo diretamente ao operador a responsabilidade e as consequências dos atos cometidos.

Fonte: https://www.anac.gov.br/noticias/anac-aprimora-a-aplicacao-de-sansoes-administrativas-aos-regulados

Por:  Carlos Eduardo Damasceno
,

Qual a relação entre uma paralisação do setor rodoviário e uma operação aérea?

O combustível!

Com a paralisação dos motoristas de caminhão no Brasil, as operações aéreas são pouco a pouco prejudicadas de forma integral e abrupta.

Sem combustível mínimo para uma etapa de voo, somando o consumo para a alternativa e a margem de segurança estabelecida pelos regulamentos, uma aeronave não pode decolar. Contando que além da ida temos a volta, é mais combustível para ser abastecido.

Colocando essas informações na ponta do lápis, vemos que não adianta ter combustível no aeroporto de partida hoje e não ter como abastecer a aeronave para voltar, por falta do mesmo nos caminhões de abastecimento do destino, que será a próxima partida.

Se os aeroportos ficarem sem combustível, as aeronaves não decolam, as operações reduzem, a ociosidade do setor aumenta e as consequências podem ser permanentes e nem um pouco boas.

Essa medida impacta tanto a aviação comercial quanto a executiva pois, em ambas operações o consumo de combustível é 100% necessário e em quantidades inimagináveis quando pensamos que um tanque de carro de passeio para 7 ocupantes tem 65 litros e o um King Air C90GTx 1454 litros para transportar 8 pessoas, não abrindo brechas para redução de consumo, redução de abastecimento e comprometimento da segurança operacional do voo.

Os setores de transporte são todos interligados e movimentam nosso país, que depende muito do rodoviário e é fraco no aéreo, ferroviário e marítimo. É necessário um equilíbrio das operações logísticas para que haja estabilidade no transporte brasileiro.

O modal aéreo em específico é subutilizado, quando não é mal utilizado, e tem grande potencial de crescimento, uma vez que as condições econômicas estejam favoráveis, mas isso vale para todos os setores.

Com mais infraestrutura, organização e respeito, poderemos criar uma aviação saudável e com muita segurança para os brasileiros.

Um exemplo de infraestrutura acontece nos aeroportos internacionais do Rio de Janeiro (Galeão) e de São Paulo (Guarulhos), onde os reservatórios de combustível são abastecidos por dutos subterrâneos diretamente ligados às refinarias de petróleo, conforme essa nota emitida pela GRU Airport. Evitando assim, qualquer influência de transito, acidentes ou atrasos no transporte dessa mercadoria.

Nota GRU Airport: https://www.gru.com.br/pt/institucional/imprensa/releases/detalhe?code=101

Outra alternativa criada para abastecer aeroportos mais distantes das refinarias, como o internacional de Brasília, foi a utilizada pela LaTam, que utilizou sua maior aeronave incorporada na frota, um Boeing 777 com 40 toneladas de combustível nos tanques. Ao chegar em Brasília foi transferido o combustível da aeronave para os caminhões e assim, mais alguns voos puderam partir, além disso a aeronave ainda partiu de lá transportando 385 passageiros.

Segue explicação da operação pelo Lito, do canal Aviões e Músicas:

Fonte:https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2018/05/latam-envia-boeing-com-combustivel-para-abastecer-aeronaves-em-brasilia.shtml

Fonte Imagem da Capa: Luiz Gimenes. http://aviacaohojenoticias.blogspot.com/2015/04/detalhes-das-operacoes-pre-e-pos-voo.html

Por:  Carlos Eduardo Damasceno
,

A nova lei do aeronauta, Lei 13.475 de 2017, substitui a antiga Lei 7.183 de 1984.

A distância entre a revisão e a criação deixa marcas sobre como a antiga e tão falada lei dos anos 80 atrapalhava as operações aéreas e a vida dos aeronautas na atualidade.

A aviação em 1984, quando fez-se necessário a criação de uma lei para proteção e regulamentação dos pilotos de aeronave, comissários de bordo e mecânicos de voo, definidos pela lei como aeronautas, a fim de protege-los do cansaço, fadiga e possíveis acidentes.

A nova lei é uma grande conquista para os profissionais pois garante jornadas de trabalho menos cansativas, mais produtivas e, quem sabe, uma atuação mais prazerosa para quem já está há muitos anos no mercado e sonha com a valorização da profissão.

Segue o link da nova Lei do Aeronauta para quem deseja saber quais as novas regras, tempo limite de jornada, quantidade de pousos, horas, folgas e etc.

Nova Lei do Aeronauta – 13.475 – 28 de Agosto de 2017

Segue também a antiga lei, para facilitar a visualização do que foi alterado, as revogações estão riscadas e os links para as atualizações logo ao lado.

Antiga Lei do Aeronauta – 7.183 – 5 de Abril de 1984

Por:  Carlos Eduardo Damasceno

Gostaria de receber mais detalhes:

Seu nome (obrigatório)

Seu e-mail (obrigatório)

Sua mensagem

Fonte da Imagem: https://nobeadvogados.com.br/wp-content/uploads/2017/11/direitos-trabalhistas-aeronautas.jpg
,

O portal da ANAC possui diversas notícias, informações e documentos de extrema importância para pilotos e operadores da aviação.

Dentre eles, existem relatórios estatísticos de operação de aeronaves, aeroportos homologados e ativos para operação, empresas de táxi aéreo e oficinas homologadas e etc.

Seguem abaixo os links para consulta dessas informações, constantemente a agência atualiza essa informações, portanto, mantenha-se em dia com elas.

Busca por escolas de aviação homologadas (Teóricas e Práticas)

Consulta de empresas aéreas homologadas (Táxi aéreo, transporte regular e não regular)

Consulta de oficinas de manutenção homologadas

Relatório mensal de aeronaves homologadas e registradas no Brasil

Lista de aeroportos públicos e privados homologados e registrados no Brasil

Por:  Carlos Eduardo Damasceno

Gostaria de receber mais detalhes:

Seu nome (obrigatório)

Seu e-mail (obrigatório)

Sua mensagem

,

Assim como ocorreu com a CIV eletrônica, desde dezembro de 2017 as aeronaves de matrícula brasileira poderão utilizar o sistema de Diário de Bordo eletrônico.

As resoluções 457 e 458 do ano de 2017 autorizam e determinam as regras para a inovação.

É importante lembrar que é responsabilidade do comandante da aeronave manter a documentação, inclusive diário de bordo, da mesma sempre atualizada e em concordância com as normas estabelecidas pela agência reguladora.

O envio das informações pelo sistema é facultativo e está sujeito à autorização da ANAC em relação aos softwares e métodos de envio. Uma vez aprovado e escolhido o sistema virtual, as informações deverão ser preenchidas somente por este canal.

Qual a vantagem de usar um sistema eletrônico? A resposta é simples, com envio de informações por sistemas automatizados e supervisionados, as fraudes e discrepâncias serão identificadas com mais facilidades, o que torna nossa aviação mais justa e próspera. Além disso, a visualização em planilhas e sistemas exibe com facilidade os custos e outras informações da operação, assim os operadores e tripulantes poderão controlar melhor sua aeronave para evitar a venda ou a interrupção da operação.

Resolução 457/2017 Resolução 458/2017 Fonte: http://www.anac.gov.br/noticias/anac-regulamenta-a-utilizacao-de-sistemas-digitais-para-registro-de-informacoes

Carlos Eduardo Damasceno

Gostaria de receber mais detalhes:

Seu nome (obrigatório)

Seu e-mail (obrigatório)

Sua mensagem

,

No dia 26 de abril de 2018 entra em vigor as novas regras de circulação visual na TMA de SP.

O nosso amigo LED Santos explicou muito bem o que mudou e como operar nas novas regras.

Segue abaixo o excelente vídeo em seu canal no YouTube:

Lembramos que é responsabilidade de cada piloto estar ciente e buscar as informações corretamente, portanto, mantenha-se atualizado em todas as regras de operação na sua região.

Links para a AIC e suas cartas:

AIC-N 33-18

Carta REA TMA-SP

Carta REA TMA-SP 2

Carta REH TMA-SP 2

Carta REH ÁREA DE CONTROLE HELICÓPTERO

Por:  Carlos Eduardo Damasceno

Gostaria de receber mais detalhes:

Seu nome (obrigatório)

Seu e-mail (obrigatório)

Sua mensagem