Hawker 400XP – o sucesso americano com origens no Japão

17 de maio de 2024
Artigo

O Hawker 400XP é uma aeronave à jato, bimotora, executiva de médio porte e capacidade para transportar confortavelmente sete ou oito passageiros, fabricada nos Estados Unidos pela Hawker Beechcraft Corporation (anteriormente Raytheon Aircraft Corporation), que utilizou como base o projeto japonês Mitsubishi Diamond.

Mitsubishi MU-300-1 Diamond I JA8248 (S/N A002SA) – o segundo fabricado, em 1979, atualmente preservado em Nagoya, no Japão. Foto: https://www.airliners.net/

Já de início o Diamond chamou a atenção da comunidade aeronáutica internacional pela variedade soluções adotadas no projeto, como o piso totalmente plano na cabine de passageiros e sua robustez estrutural proporcionada pelas duas resistentes longarinas principais fixadas na sua robusta fuselagem, de seção oval.

O Mitsubishi MU-300-1 Diamond I JA30DA (S/N A053SA), de 1983, visto de um interessante ângulo. Foto: https://www.airliners.net/

No Brasil também há algumas poucas unidades do Diamnond I como por exemplo o PT-OXT (S/N A039SA), que para cá veio em meados de 1993. Foto: https://www.airliners.net/

Outro Diamond IA brasileiro: PR-JTS (S/N A066SA), de 1983. Foto: Portal do Aviador

Cerca de 100 Diamond foram fabricados

Beechcraft Beechjet 400

Em 1985 a Mitsubishi vendeu os direitos de fabricação e uma série de fuselagens inacabadas para a Beechcraft, que passou a fabricá-las como Beechjet 400, tendo aplicado alguns aprimoramentos e melhorias, como a cabine de comando “Glass Cockpit“, a substituição dos tradicionais ailerons, presentes na maioria dos aviões, no mundo e a implantação de novas superfícies aerodinâmicas chamadas spoilerons, sobre as asas, sendo certificado pelo FAA – Federal Aviation Administration, em maio de 1986.

Tendo sido construído originalmente com o S/N A1001SA, da linha Diamond IA, posteriormente o N64VM foi convertido para o já americano Beechjet 400, sob o S/N RJ-1. Foto: https://www.airliners.net/

Nestas melhorias, os flaps passaram a ocupar grande parte do bordo de fuga das asas, resultando em um conjunto com melhor performance para pousos e decolagens em pistas pavimentadas de tamanho médio, com performance semelhante ao seu principal concorrente, o Cessna 500 Citation. Esta característica é um dos grandes motivos do sucesso de vendas do BeechJet 400, com mais de 400 aeronaves produzidas.

Os Beechjet “puros” foram produzidos do S/N RJ-1 ao RJ-65, entre 1986 e 1989, respectivamente, sendo o último destes, voando atualmente no Chile, como CC-AQV.

CC-AQV – o último Beechjet 400 “puro” produzido. Fabricado em 1989. Foto: https://abpic.co.uk/

Os motores turbofan Pratt & Whitney JT15D que equipam os Beechjet são praticamente os mesmos dos Cessna 500 Citation e para manter um alto e bom nível de concorrência com estes, bem como os Learjet, foi mantida, assim como nos Diamond uma galley, compacta, para refeições rápidas e bebidas, próxima à porta de entrada da aeronave, e um pequeno toalete básico no fundo da cabine de passageiros, com pia para lavar as mãos e escovar os dentes.

A partir de 1990 a Beechcraft passou a oferecer o Beechjet 400A, com o acrescento de algumas melhorias mais, sendo o primeiro destes o S/N RK-1, atualmente voando como N481CW.

O primeiro Beechcjet 400A fabricado, em 1990: N481CW. Foto: https://www.jetphotos.com/

Em 1993, a Beechcraft, tendo incorporado a Raytheon, comprou os jatos executivos Hawker da British Aerospace e renomeou o Beechjet 400A como Hawker 400A.

Conceito Glass cockpit na linha Beechjet: Rockwell Collins Pro Line. Foto: Portal do Aviador

É importante salientar que foi produzido sob encomenda para a USAF – Força Aérea dos Estados Unidos a versão T-1 Jayhawk, entre 1992 e 1997, usada como treinador para tripulações de aeronaves de grande porte, como aviões-tanque e transportes estratégicos. Deste tipo, 180 foram fabricados.

Beechcraft T-1 Jayhawk – treinador avançado para a USAF. Foto: https://www.airliners.net/

Em 2003, a Raytheon começou a produzir o Hawker 400XP, que tinha como melhoramentos o aumento de 200 lb do peso bruto, a opção de assento para nove passageiros, TCAS II e um farol localizador de emergência.

O hoje OK-BMM foi, em 2003, o primeiro Hawker 400XP (S/N RK-354) fabricado. Foto: https://www.airliners.net/

A Nextant Aerospace “modernizou” vários Beechjet e Hawker 400XP como Nextant 400XT, substituindo os JT15D por Williams FJ44-3AP, mais econômicos e principalmente silenciosos, adicionando também novos aviônicos e interior. Foi certificado pela FAA em outubro de 2011.

O Nextant 400XT esteve presente no Brasil, na Labace 2013, mostrando toda sua modernização e potencial. Foto: Portal do Aviador

Nos Nextant 400XT os motores JT15D foram substituídos pelos Williams FJ44-3AP, mais econômicos e principalmente silenciosos. Foto: Portal do Aviador

O ano de 2010 marcou o fim da produção dos 400XP, com as 10 últimas unidades fabricadas (S/N RK-595 ao RK-604). Atualmente há mais de 115 unidades registradas no RAB – Registro Aeronáutico Brasileiro, mas é importante lembrar que, assim como qualquer frota ou outros modelos, alguns já foram exportados ou acidentados. Trata-se de um jato com custos operacionais baixos, vários centros de manutenção certificados para o tipo, e uma boa oferta de mercado, o que está atraindo cada vez mais compradores do modelo, no Brasil.

Inclusive o último Hawker 400XP fabricado encontra-se voando com prefixo brasileiro: trata-se do PS-FGH (S/N RK-604), registrado no RAB em abril deste ano, que voou anteriormente como N604XP e N93FT, como na foto abaixo: