Um clássico em céu Catarinense: Alon A2 Aircoupe

Vista frontal do Alon A-2 Aircoupe: inconfundível!

 

O Alon Aircoupe é um modelo de avião que tem suas raízes no design do Ercoupe, uma aeronave notável por sua segurança e facilidade de pilotagem. Desenvolvido originalmente na década de 1930 por Fred Weick, o Ercoupe foi projetado sem pedais de leme e era conhecido por ser à prova de estol e giro. O design visava uma aeronave que pudesse ser pilotada com facilidade quase como se dirigisse um carro, o que tornava o voo acessível a um público mais amplo. Durante a Segunda Guerra Mundial, a produção do Ercoupe foi interrompida, mas retomada após o conflito. A ERCO, empresa original por trás do Ercoupe, produziu milhares de unidades, mas a popularidade do modelo não sustentou uma demanda de longo prazo, e a produção mudou de mãos várias vezes ao longo dos anos. Eventualmente, a Forney Aircraft Company adquiriu os direitos de produção, seguida pela Air Products Company e, finalmente, pela Alon Incorporated em 1964.

 

O PT-CNJ foi um dos 245 exemplares produzidos entre 1964 e 1967 (C/N A-136, 1966)

 

O Alon Aircoupe, especificamente nos modelos A-2 e A-2A, introduziu-se algumas mudanças significativas em relação ao seu predecessor. Essas aeronaves apresentavam uma cobertura de cabine deslizante, assentos separados tipo balde, e um painel de instrumentos melhorado. Uma diferença notável era a adição de pedais de leme de movimento limitado, tornando-o mais atraente como aeronave de treinamento e facilitando a compensação do aumento do efeito P-fator durante a subida, graças ao motor mais potente. Além disso, o sistema de direção do nariz não estava mais interligado ao manche, mudando para um mecanismo mais comum de interligação, com os pedais do leme.

 

Capota deslizante do Alon A-2 Aircoupe. Notar a discreta trava externa. Um mecanismo idêntico é usado para o fechamento interno: extremamente simples!

 

Alon produziu 245 A-2s de 1964 a 1967, antes de a Mooney Airplane Company adquirir a empresa e o tipo de certificado em 1967, levando à produção subsequente do Mooney Cadet. O Alon Aircoupe é lembrado como uma aeronave atraente, divertida de voar, com características de segurança notáveis e um painel de instrumentos simples, facilitando a pilotagem, tornando prazeroso o voo propriamente dito. A aeronave oferece um excelente campo de visão e mantém as características de não girar, do design original, embora com melhor desempenho devido ao motor mais potente.

 

Robustez do Alon A-2 Aircoupe: em dias extremamente quentes, como aqui no sul do Brasil, não foram poucos os voos com a capota (canopy) aberta!

 

Dezembro de 2009: última foto do PT-CNJ com suas cores clássicas, portada pelo mesmo, por muitos anos. Era hora de mudar!

 

Março de 2010: remoção do seu motor e pintura – suas chapas e estrutura estavam intactas, sem a presença de corrosões!

 

Julho de 2010: já pintado, basicamente todo branco, mas ainda sem seu motor, que estava em bancada, em revisão e também as janelas de inspeção das asas. Verificação estrutural minuciosa!

 

Flagrante: PT-CNJ em voo, após pintura e revisão do seu motor e célula. Chegou o momento de seus proprietários curtirem!

 

Cafezinho da tarde no Condomínio Costa Esmeralda: Revoada de aviões do SSKT, inclusive o PT-CNJ!

 

1000 pés! Vista inferior do Alon A-2 Aircoupe, na vertical do SSKT. Notar que o modelo não possui flaps!

 

O PT-CNJ voou por alguns anos todo branco, tendo apenas o seu prefixo estampado em cor preta, na fuselagem, o que não tirou o gosto e brilho, de seus proprietários e todos aqueles que tiveram a oportunidade de voá-lo.

 

Um dos últimos voos do PT-CNJ em seu padrão todo branco: retornando do setor W do SSKT, com o Cmte Baldessar.

 

Cockpit do Alon A-2 Aircoupe PT-CNJ: bem simples, pilotagem deliciosa, mas um pouquinho apertado. Certificado para voos VFR diurnos.

 

No inverno de 2019 o PT-CNJ foi apresentado com suas novas faixas, vermelha e dourada, onde fui convidado para fotografá-lo em voo, na área de instrução do SSKT, Aeroclube de Santa Catarina. Belíssimo!

 

Mesmo sendo um asa baixa, o amplo canopy do Aircoupe proporciona uma ótimas vistas externas, principalmente voos pela serra e litoral catarinense!

 

Táxi tranquilo, com o canopy aberto!

 

Aircoupe, sobre as praias catarinenses, em pleno domingo de manhã: indescritível!

 

Voltando para casa! com vento sul, de cauda, a GS foi a 100 nós!

 

McCauley Propeller!

 

Fim de mais um voo: hora de deixá-lo abastecido para o próximo!

 

O PT-CNJ foi fabricado em 1966 e voou inicialmente como N6536Q, nos Estados Unidos, vindo posteriormente para cá, com o atual registro. Está baseado em Santa Catarina, na cidade de São José, desde meados dos anos 2000, onde pertence atualmente a dois proprietários, no qual o autor agradece o carinho e consideração, voos e as possibilidades das fotos!

 

Alguns dados técnicos e de performance referentes ao Alon A-2 Aircoupe

 

Assentos: 2

Peso bruto: 1450 lbs

Peso vazio: 930 lbs

Carga útil: 570 lbs

Capacidade de combustível: 25 Gals

Motor: Continental C90-16F, 4 cilindros, 90 hp

Média de consumo: 18 l/h

Top speed: 129 mph

Cruzeiro: 114 mph

Velocidade de estol: entre 48 e 50 mph

 

 

Para mais detalhes sobre o Alon Aircoupe, confira também:

https://www.aopa.org/go-fly/aircraft-and-ownership/aircraft-fact-sheets/alon-aircoupe

https://barnstormers.s3.amazonaws.com/media/docs/doc_SPECIFICATION_1821634_1686348190.pdf