Cessna Citation X – o mid-size quase supersônico

O Cessna Citation X é um dos jatos executivos mais rápidos e avançados produzidos pela Cessna. Seu desenvolvimento começou no final dos anos 80, com o objetivo de criar uma aeronave que superasse os limites de velocidade e alcance estabelecidos pelos jatos executivos da época.

Anunciado na convenção NBAA de 1990, o Citation X fez seu voo inaugural em 21 de dezembro de 1993, recebeu sua certificação de tipo em 3 de junho de 1996 e foi entregue pela primeira vez em julho de 1996.

Imponente! Um dos jatos civis, executivo, mais rápido em operação: Cessna Citation X. Acima, o primeiro fabricado, o N750CX (S/N 703). Foto: https://www.airport-data.com/

Na época em que surgiu a ideia do “X”, a série Cessna 650 era o topo da linha de produtos, com os Citation III, VI e VII. A Cessna sugeriu um 650 melhorado aos seus clientes, que estavam interessados em alguns novos elementos, como maior velocidade e compartimento de bagagem pressurizado. Isso acabou alavancando a Cessna para o programa Citation X.

É muito importante ressaltar que o Citation X usa novas asas, cauda, cone de cauda, trem de pouso e sistemas, projetados do zero. O 750 tem a mesma seção transversal da fuselagem que o Citation III, VI e VII; no entanto a fixação da asas à fuselagem é diferente, da família 650.

Na época em que surgiu a ideia do “X”, o 650 era o topo da linha de jatos da Cessna. Notar a semelhança da seção dianteira da fuselagem do 650 com o 750! Foto: https://www.jetphotos.com/

Nem tudo foi um mar de rosas, no entanto, no desenvolvimento do Citation X. Sua certificação foi adiada algumas vezes. Os principais motivos do atraso foram: problemas na integração entre os aviônicos e os motores; falha dos motores em grandes altitudes e baixas velocidades – ângulos de ataque elevados das asas causaram fluxo de ar insuficiente; motores que não atendiam aos critérios de colisão com pássaros e problemas com a estabilidade direcional.

Os esforços para aumentar o peso máximo de decolagem do Citation X em cerca de 800 libras atrasaram novamente o cronograma de certificação da FAA, desta vez para abril de 1996. Tais mudanças visavam permitir uma carga útil total de 1.400 libras (sete passageiros), mas o fabricante teve dificuldades em encontrar um equilíbrio entre a redução do ruído da cabine e a redução do peso extra dos materiais utilizados no isolamento acústico interno.

A incrível pintura do Cessna Citation X N80EM (S/N 750-0013, de 1997). Foto: https://www.jetphotos.com/

O Citation X é conhecido por sua impressionante velocidade, capaz de atingir Mach 0.92, o que o torna um dos jatos executivos mais rápidos em operação. Ele é equipado com motores Rolls-Royce AE 3007C, que fornecem alta eficiência e desempenho confiável. O design aerodinâmico avançado, incluindo asas com grande enflechamento e materiais compostos, contribuem para sua excepcional performance.

37° de enflechamento! As imensas asas do Cessna Citation X. Foto: https://upload.wikimedia.org/

O avançado cockpit do Cessna Citation X: Suíte Honeywell Primus 2000 EFIS, composto por cinco telas CRT.  Na imagem o então N977AE – hoje N977AF (S/N 750-0125, de 2000). Foto: https://www.airliners.net/

Recordes de velocidade

O primeiro Citation X foi entregue em julho de 1996 ao jogador de golfe e cliente de longa data da Cessna, Arnold Palmer. Este, estabeleceu um recorde em setembro de 1997: 473 nós (876 km/h) em um percurso fechado de 5.000 km. Em fevereiro de 1997, a equipe de desenvolvimento do Citation X recebeu o Troféu Robert J. Collier, da National Aeronautic Association.

O Citation X foi aprovado pela Transport Canada em 22 de maio de 1998, e pelas EASA em 1999. Em outubro de 2000, a Cessna anunciou uma atualização para todos os Citation X a serem entregues após 1º de janeiro de 2002. As principais características deste A versão atualizada foi um aumento de 5% no empuxo, um aumento de 400 lb (180 kg) no peso máximo de decolagem e aviônicos aprimorados da Honeywell.

O então PT-MMN foi o mais antigo Cessna Citation X de produção a voar com prefixo brasileiro (S/N 750-0003, de 1996). Voou por aqui entre 2012 e 2019. Atualmente está nos Estados Unidos, como N200AP. Foto: https://www.airliners.net/

Cessna 750 Citation X+ (Ten)

Em 2010, a Cessna iniciou uma grande modernização do modelo, inicialmente conhecida como Citation Ten, que incluía motores AE3007C2 mais potentes, aviônicos Garmin G5000 com três telas de 14 polegadas. Os winglets, que estavam disponíveis como opção de reposição no Citation X tornaram-se padrão. Devido a uma melhoria de 1,4% no consumo de combustível e aumento do empuxo, o Citation X+ pode ter um aumento na carga útil de 97 kg, assim como o aumento na velocidade de cruzeiro, no FL490, de 460 para 479 nós, além do aumento de 190 milhas em sua autonomia.

O OO-PKX foi o último Cessna Citation X “puro” a ser entregue (S/N 750-0313, de 2011). Foto: https://www.airliners.net/

N751CT – o primeiro Cessna Citation X+/Ten de produção (S/N 750-0501, de 2012). Foto: https://www.airport-data.com/

Full glass cockpit! Garmin G5000 da série modernizada Cessna Citation X+/Ten. Foto: https://www.aopa.org/

Especificações técnicas – comparativo entre o Citation X e Citation X+/Ten