Conheça o Boeing 737 MAX

A família 737

O 737 surgiu da necessidade da Boeing por no mercado um concorrente a altura, para os então modernos BAC-1-11 ”One Eleven” (inglês), Sud Aviation Caravelle (francês) e Douglas DC-9 (norte americano), modernos jatos na época, para distâncias curtas e baixa capacidade de passageiros. Entretanto a Boeing viu-se atrasada diante dos outros fabricantes, sendo que em 1964, quando iniciou o desenvolvimento do 737, a Douglas estava prestes a voar o DC-9, o 1-11 da BAC estava já em fase de testes e o Caravelle, já em operação ha 5 anos.
Jatos como o 707 e o 727 já eram bastante voados e comprovados, e para não perder tempo a Boeing utilizou o máximo possível das tecnologias e peças de ambos modelos, principalmente componentes da fuselagem, minimizando custos e tempo de desenvolvimento.
O primeiro 737, série 100, voou pela primeira vez em 9 de abril de 1967, sendo a alemã Lufthansa o cliente ”estrangeiro” lançador do 737, entrando em serviço em fevereiro de 1968, sendo também o único operador desta série, com 30 unidades produzidas.

Clássica foto do protótipo de 737, nas cores da Boeing, matriculado N73700. Foto: http://barrieaircraft.com/boeing-737-100200.html

Boeing 737-100 nas cores da alemã Lufthansa. D-ABEM, número de série 23. Ano 1968. A companhia operou os 30 exemplares da série -100 fabricados. Foto: http://barrieaircraft.com/boeing-737-100200.html

A United Airlines foi o cliente lançador da série 200. Na imagem, o N9003U. Foto: AirNikon – Airliners.net

Ainda em 1967, dia 8 de agosto, voava a versão alongada do -100, denominada 737-200, que teve uma ampla aceitação e preferência no mercado, sendo produzido até 1988.
Desta vez a americana United Airlines era a companhia que lançava o -200 ao mercado e o N9003U era o exemplar que inaugurava os serviços comerciais com o novo tipo, no dia 28 de abril de 1968.

Em 1984 a Boeing inseriu uma série de modificações no 737 e uma das principais diz respeito a motorização: Os Pratt & Whitney JT-8D foram substituídos pelos novíssimos CFM International CFM56. Este motor possuía uma altíssima derivação ”Bypass”, sendo assim necessário um diâmetro maior que os antigos JT-8D. Isso gerou um desafio a Boeing pois o novo turbofan teve que ser fixado num pilone, abaixo e à frente do bordo de ataque das asas ao invés de fixada sob elas, como os motores da Pratt & Whitney.

Uma outra mudança bastante significativa na nova série foi a introdução de um painel de instrumentos do tipo Glass Cockpit, tirando grande parte dos instrumentos analógicos, deixando-o bastante semelhante ao do 757 e 767. E em 24 de fevereiro de 1984 entrava em operação segunda geração do 737, o -300, seguidos pelos -400 e -500.

Em 1993 a Boeing iniciou o desenvolvimento da série Next Generation, ou 737-X. Surgiam os -600, -700, -800 e -900. O NG externamente é muito semelhante às gerações antigas, porém, trata-se de uma aeronave completamente nova, incorporando tecnologias de última geração. A asas foram redesenhadas, bem como os motores, tornando-os ainda mais econômicos, silenciosos e menos poluentes. No cokpit também houveram mudanças, sendo introduzidas telas EFIS de múltiplo emprego, diminuindo assim ainda mais a carga de trabalho dos pilotos.

Boeing 737 MAX

O programa MAX da Boeing iniciou-se em 2011 e foram desenvolvidos os novos 737-7, 737-8 e 737-9, que serão os substitutos das séries -700, -800 e -900, respectivamente. As principais novidades/alterações em relação aos 737NG são os novos motores LEAP-1B, da CFM International, substituindo os CFM56. Os Spoilers do MAX serão acionados pelo sistema fly-by-wire. Bem como o alongamento do trem de pouso do nariz.

A Boeing estima as primeiras entregas para 2017 e a Southwest Airlines anunciou em dezembro de 2011 que encomendaria o 737 MAX, tornando-se então o cliente lançador da nova geração. O maior concorrente direto da nova série do 737 é o Airbus A320 NEO, que já está voando. Ainda assim o MAX possui motores 4% mais econômicos que os da Airbus.

Eis o novíssimo 737 MAX. Dentre as novidades estão os novos motores LEAP-1B, da CFM International, Winglets do tipo Scimitar e o novo cockpit, composto por quatro telas de 15.1 polegadas, da Rockwell Collins

Por essa imagem podemos ter noção de como já é a nova suíte de instrumentos do MAX, fornecido pela Rockwell Collins. Foto: http://worldairlinenews.com/

A Boeing realizou o primeiro voo do 737 MAX na tarde desta sexta feira, 29 de janeiro de 2016. A pouco mais de um mês acontecia seu Rollout, em Renton, EUA. Seus novos motores devem proporcionar uma economia de até 25% em relação à série NG, tornando sua operação extremamente econômica para as companhias.

Rollout do 737 MAX, em dezembro de 2015. Foto: www.boeing.com/commercial/737max/

Embora seu concorrente Airbus A320 NEO tenha recebido um número maior de encomendas, os pedidos do MAX já ultrapassam as 3.000 unidades, sem contar que é membro da família do jato comercial mais vendido ao longo da história. A companhia Gol Linhas Aéreas, brasileira, encomendou o novo modelo.

No vídeo a seguir, a primeira decolagem do 737 MAX:

Motor CFM LEAP-1B

Dados técnicos

Dados técnicos da série 737 MAX. Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX

Postado por: Daniel Popinga / Portaldoaviador.com

Fontes: www.boeing.com/commercial/737max/

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX

http://worldairlinenews.com/

http://barrieaircraft.com/boeing-737-100200.html