Conheça o Bombardier BD-700-1A10 Global Express

A linha de jatos executivos Global, da Bombardier, é bastante conhecida pela sua grande cabine e ultra longo alcance. Acima, o Global Express D-AFAO (S/N 9092, de 2001). Foto: https://www.jetphotos.com/

Origem e desenvolvimento da família

O primeiro modelo da família, foi o Bombardier Global Express, anunciado em 1991, tendo voado pela primeira vez em 13 de outubro de 1996.

O projeto foi um esforço para competir com os maiores jatos executivos transcontinentais, usando fuselagem baseada parcialmente nos jatos regionais CRJ e sistemas desenvolvidos a partir da série Challenger.

Desde então, vem sendo melhorado, com diversas gerações e variantes, evoluindo toda a plataforma em termos de alcance, eficiência e tecnologia de cabine e aviônicos.

Global Express (BD-700-1A10) – produção descontinuada

Com uma grande cabine e ultra longo alcance, foi projetado para estabelecer novos padrões para aeronaves executivas intercontinentais. Após adquirir a Canadair, em 1986, a Bombardier decidiu desenvolver um avião capaz de voar intercontinentalmente, sem escalas. por exemplo, entre Nova York e Tóquio ou similares — carregar cerca de 8 passageiros e 4 tripulantes por longas distâncias a Mach 0,85.

O Global Express PR-VDR, de 1999 (S/N 9018), veio para o Brasil em 2007 e passou por grandes empresas, como a Vale do Rio Doce, CIMED. Atualmente, na AirJet Táxi Aéreo. Foto: Portal do Aviador

Linha do tempo

• Outubro de 1991 – O Global Express é apresentado ao mercado;
• 20 de dezembro de 1993 – O programa é oficialmente lançado;
• 1994–1995 – Projeto detalhado e seleção de fornecedores; definição da configuração aerodinâmica;
• 13 de outubro de 1996 – Primeiro voo do protótipo;
• Julho de 1998 – Recebe certificação de tipo no Canadá;
• 1999 – Início das entregas aos clientes e entrada em serviço;
• Produção ativa até meados de 2006 (quando foi substituído gradualmente pelos modelos Global XRS e depois 6000).

O projeto foi desenvolvido usando CATIA para desenho estrutural e simulações de aerodinâmica, com testes em túnel de vento para validar o desempenho e envolveu várias empresas e divisões especializadas:

• Canadair – Líder de projeto, fabrica a seção do nariz;
• Short Brothers (Belfast) – Naceles de motor, estabilizador horizontal e seção frontal da fuselagem;
• de Havilland Canada – Fuselagem traseira, empenagem e montagem final;
• Mitsubishi Heavy Industries – Asas e seção central da fuselagem.

O Global Express tem um design limpo, com várias características marcantes:

• Fuselagem semi-monocoque em ligas de alumínio e compósitos, projetada para força e leveza;
• Asa de perfil supercrítico com 35° de enflechamento e winglets, para reduzir arrasto e melhorar alcance;
• T-tail (estabilizador em T) para melhor desempenho aerodinâmico e estabilidade;
• Projeto que favorecia conforto em turbulência e operação suave em voos longos.

Comparado aos jatos executivos concorrentes na época, o Global Express tinha um dos maiores volumes de cabine da categoria até ser superado por modelos mais novos como o Gulfstream G650.

Cabine e capacidades

Cockpit do Global Express, com seis telas Honeywell Primus 2000 XP (EFIS). Foto: https://www.jetphotos.com/

O interior do Global Express foi desenvolvido com foco em espaço e conforto:

• 3 zonas distintas – Frontal, central e traseira;
• Pode transportar entre 8 a 19 passageiros, dependendo da configuração – habitualmente configurado para 12–16 passageiros em layout executivo.

• Pressurização – 10,3 psi, mantendo altitude interna baixa (cerca de 4.500 ft, até FL450; 5.680 ft FL510).

• Cockpit com seis telas Honeywell Primus 2000 XP (EFIS).

Essas características reforçam o Global Express como uma das aeronaves executivas mais confortáveis da sua geração.

O Global Express original foi produzido entre 1999 e 2006 antes de ser substituído pelas versões mais avançadas. Cerca de 150 unidades do Express foram produzidas e é importante ressaltar que todas as variantes posteriores fazem parte da mesma família “BD-700 Global”.