TAM Aviação Executiva apresenta o Cessna 408 SkyCourier na LABACE 2025

Cessna 408 SkyCourier, no espaço da TAM AE, na LABACE 2025, no Campo de Marte, SP. Foto: Portal do Aviador

A TAM Aviação Executiva, representante de toda linha Textron Aviation para o Brasil, levou pela primeira vez à uma edição da LABACE, o Cessna 408 Skycourier. O exemplar, PS-CTT, de 2025, é, não só o primeiro a voar no Brasil, mas em toda a América Latina, e foi entregue à CTA – Cleiton Táxi Aéreo, empresa com sede em Manaus (AM), bem no início de junho.

Antes de ser apresentado na LABACE 2025, o PS-CTT passou por algumas cidades, num tour de demonstrações, que teve início no dia 20 de julho em Manaus (AM), passando por Sinop, nos aeroportos executivos Bom Futuro e Santo Antônio do Leverger (MT) e Goiânia (GO). A aeronave também passou por Belo Horizonte (Pampulha e Lagoa Santa), Vitória (ES), Rio de Janeiro, Curitiba (Bacacheri), São Paulo (Congonhas), Jundiaí e então, o Campo de Marte.

As amplas janelas do SkyCourier, além de proporcionarem uma excelente vista durante os voos, também tornam a cabine de passageiros mais clara. Foto: Portal do Aviador

Histórico e desenvolvimento

O Cessna 408 SkyCourier foi oficialmente anunciado em 28 de novembro de 2017, tendo a FedEx Express como cliente lançador, firmando um pedido inicial de 50 aeronaves na versão cargueiras, com opção para mais 50. A colaboração da FedEx foi essencial durante o desenvolvimento — engenheiros da empresa participaram ativamente do conselho consultivo para definir requisitos de design, recursos e manutenção. Testes em túnel de vento foram realizados em 2018, seguidos pela montagem final das asas e fuselagem em dezembro de 2019.

O primeiro voo ocorreu em 17 de maio de 2020, em Wichita, com duração de cerca de 2 horas e 15 minutos. A partir daí, os protótipos acumularam mais de 2.100 horas entre voos e testes terrestres até a certificação, que pela FAA ocorreu no dia 11 de março de 2022. A primeira entrega à FedEx foi realizada em 9 de maio de 2022.

A variante Combi (passageiros + carga) recebeu certificação pela FAA em maio de 2024, e o primeiro exemplar foi entregue em julho de 2024 a Everts Air. Já no Brasil, o modelo recebeu a certificação da ANAC em junho de 2025, com entrega do primeiro exemplar para a CTA.

O SkyCourier possui uma imensa porta de carga, e um piso plano, tendo capacidade para 3 containers LD3 e carga útil de até 6.000 lb. Foto: Portal do Aviador

 O Cessna 408 transporta até 19 passageiros, na configuração 2+1, possui janelas amplas e assentos removíveis — conversão para carga acontece bem rápida e simplesmente, em cerca de 1 hora. Foto: Portal do Aviador

Apesar de não pressurizada, a cabine é ampla o suficiente para facilitar operações diversas e conversões rápidas entre configurações. Foto: Portal do Aviador

O modelo esta equipado com dois motores Pratt & Whitney Canada PT6A-65SC, cada um com 1.100 shp, e hélices McCauley, com 4 pás. Foto: Portal do Aviador

O conjunto de trens de pouso do SkyCourier, é do tipo fixo, completamente reforçado para operação em ambientes remotos, em pistas de cascalho ou terra. Foto: Portal do Aviador

Tanto o copiloto quanto o comandante possuem suas portas de acesso, próprias, para seus postos, podendo acessar o cockpit tanto por estas como pela porta traseira da aeronave. Foto: Portal do Aviador

Assento do Comandante, também conta com uma porta de acesso. Foto: Portal do Aviador

O SkyCourier possui 6,02 m de altura, em seu ponto máximo, a cauda. Foto: Portal do Aviador

Aviônica embarcada, do SkyCourier

O Cessna 408 SkyCourier é equipado com a suíte Garmin G1000 NXi, que é a versão mais moderna do famoso G1000, que também equipa outros aviões da linha Cessna, Beechcraft e até helicópteros, além de outros fabricantes.

A Garmin desenvolveu o NXi para ser simples de operar, com integração total de navegação, comunicação, gerenciamento de motores e consciência situacional. O G1000 NXi do 408 compreende dois PFDs (Primary Flight Displays) para cada piloto, e um MFD (Multi-Function Display) central. Possui um layout configurável: pode exibir desde parâmetros básicos de voo até mapas de terreno e dados de desempenho.

O Synthetic Vision (SVT) também está presente e gera um horizonte artificial 3D com representação de terreno, obstáculos e pistas, mesmo em condições de baixa visibilidade.

O Garmin G1000 NXi do 408 compreende dois PFDs (Primary Flight Displays) para cada piloto, e um MFD (Multi-Function Display) central. Foto: Portal do Aviador

Especificações técnicas

Comprimento – 16,71 m

Altura – 6,02 m

Envergadura – 21,95 m

Assentos – 2+19 (dois pilotos, dezenove passageiros)

Carga útil – 2.268 kg

Alcance máximo – 920 nm (1.704 km / traslado em cruzeiro econômico, no FL100)

Velocidade máxima de cruzeiro – 210 nós (389 km/h)

Teto operacional – FL250 (7.620 m)

Distância para decolagem – 1.116 m

Atualmente há apenas uma unidade operando no Brasil, e uma outra já em reserva de marcas no RAB, para o mesmo cliente operador. Um terceiro exemplar deverá vir em breve, já que foi uma das nove aeronaves vendidas durante a LABACE 2025.