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A história do Beechcraft Bonanza Model 35

Daniel , 18 de setembro de 2015 / 4756

Em 1944, Walter Beech, fundador da Beech Aircraft, num passeio diário pelas pranchetas de seus projetistas, percebeu que havia algo novo na mesa de um de seus engenheiros.

Tratava-se de um quadriplace, metálico, cujo a principal característica era seu leme em formato ‘’V’’. Designado Model 35, o novo modelo seria destinado ao novo e próspero homem de negócios americano. Tinha um desempenho superior aos seus concorrentes diretos, uma cabine que fosse semelhante ao seu escritório de trabalho, docilidade de pilotagem e muito seguro.

Custos de aquisição seriam critérios secundários, já que seus potenciais clientes pagariam por um preço equivalente ao de um superior a todos os outros.

Os comandos dos pedais eram conjugados com os ailerons, o que permitia pilotá-lo com as pernas cruzadas. A altura da cabine era o suficiente pra acomodar confortavelmente um homem de 1,90m.

Sua estrutura era semi-monocoque, tinha a estrutura da cabine de pilotagem e passageiros reforçada, em caso de acidentes. Seu trem de pouso era triciclo, de atuação elétrica. Os flaps, do tipo slot.

As asas do Bonanza eram extremamente resistentes. Tinham duas longarinas fortíssimas, que serviam de apoio para o trem de pouso principal. Tão resistentes que foram usadas anos depois nos treinadores T-34 e no consagrado bimotor Baron, muito mais pesado que o Bonanza.

Inicialmente seu motor era o Continental E-165 (165 hp’s). Esse motor tinha um carter seco, radiador integrado e seletora de combustível, incorporando uma bomba auxiliar manual.

O leme em ‘’V’’ foi exaustivamente testado em túnel de vento. Nunca, até então na história da aviação leve havia se exigido tanto no desenvolvimento de um avião. Sua linha de produção era garantida com base na experiência da fabricação dos bimotores Beech 18, usando os melhores e mais sofisticados gabaritos e dispositivos, muitos usados até hoje.

Em 1947 começaram a sair da fábrica os primeiros Bonanza, conhecidos como ‘’Straight 35’’, para diferenciá-los dos modelos que viriam a seguir. Já eram equipados com o motor Continental E-185-1, de 185 hp’s no primeiro minuto de operação, e após, 165 hp’s de máxima contínua.

A hélice era bi-pá, de madeira e resina plástica, com passo variável elétrico, fabricado pela própria Beech. O Bonanza cruzava a 175 mph, levando quatro pessoas mais bagagens e atingia uma velocidade máxima de 184 mph e seu estol, 55 mph. Sua autonomia era de 1200 km com 40 galões. Todas essas características superaram as expectativas do Bonanza dentro do mundo aeronáutico, na época.

Uma série de melhorias começou a ser implantada a partir do A35, introduzido em 1948, como por exemplo o gradual aumento de potência, nas versões seguintes, até o V35B, de 285 hp’s (o último produzido, em 1982).

Versões produzidas

Bonanza 35/35R – 1947-1948 (1500 unidades). Produzido com o motor Continental E-165 e E-185-1.

Bonanza A35 – 1949 (701 unidades). Maior peso de decolagem e algumas alterações internas em relação ao modelo 35.

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Bonanza A35. Ano 1949. Foto: Mark Kryst – YXUPhoto / Airliners.net

Bonanza B35 – 1950 (480 unidades). Era o A35 com motor Continental E-185-1 e outras pequenas alterações.

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Bonanza B35. Ano 1950. Foto: Daniel Popinga / Portaldoaviador.com

Bonanza C35 – 1951-1952 (719 unidades). Era um B35 com motor Continental E-185-1, hélice metálica, superfícies da cauda maiores e peso de decolagem elevado. Algumas unidades produzidas com motor Lycoming GO-435-D1.

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Bonanza C35. Ano 1951. Foto: Andres D. Luna / Airliners.net

Bonanza D35 – 1953 (298 unidades). Era o C35 com peso de decolagem maior e outras pequenas alterações. Motor Lycoming GO-435-D1.

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Bonanza D35. Ano 1953. Foto: David Alders / Airliners.net

Bonanza E35 – 1954 (301 unidades). D35 com a opção de usar-se o motor Continental E-225-8, de 225 hp’s e outras pequenas alterações.

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Bonanza E35. Ano 1954. Foto: BillShullphotography / Airliners.net

Bonanza F35 – 1955 (392 unidades). E35 com uma terceira janela lateral.

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Bonanza F35. Ano 1955. Foto: John R. Beckman / Airliners.net

Bonanza G35 – 1956 (476 unidades). F35 com motor Continental E-228-8.

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Bonanza G35. Ano 1956. Foto: Kim Philipp Piskol / Airliners.net

Bonanza H35 – 1957 (464 unidades). G35 com motor Continental O-470-G, estrutura reforçada e algumas melhorias internas.

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Bonanza H35. Ano 1957. Foto: Carlos Aleman – SJUAP / Airliners.net

Bonanza J35 – 1958 (396 unidades). H35 com motor Continental IO-470-C, injeção de combustível, piloto automático opcional e instrumentos mais avançados.

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Bonanza J35. Ano 1958. Foto: Alex Christie / Airliners.net

Bonanza K35 – 1959 (436 unidades). J35 com aumento na capacidade de carga e combustível, quinto assento opcional e maior peso de decolagem. Bonanza_K35_1959

Bonanza K35. Ano 1959. Foto: Simon Thomas / Airliners.net

Bonanza M35 – 1960 (400 unidades). K35 com tip tank e outras pequenas alterações.

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Bonanza M35. Ano 1960. Foto: Brandon Simao / Airliners.net

Bonanza N35 – 1961 (280 unidades). M35 com motor Continental IO-470-N de 260 hp’s, maior quantidade de combustível, maior peso de decolagem.

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Bonanza N35. Ano 1961. Foto: Andre Wadman

Bonanza P35 – 1962-1963 (467 unidades). Bonanza N35 com novo painel de instrumentos e novos assentos.

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Bonanza P35. Ano 1962. Foto: John R. Beckman / Airliners.net

Bonanza S35 – 1964-1965-1966 (668 unidades). P35 com motor Continental IO-520-B, de 285 hp’s, maior peso de decolagem, sexto assento opcional e nova janela lateral.

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