Conheça o Piper JetProp DLX

O JetProp DLX é um monomotor, turboélice, tendo este a mesma célula do conhecido e consagrado Piper PA-46 Malibu Mirage, com motor a pistão. Trata-se de uma conversão proposta pela empresa JetProp, que compreende a troca do motor original, um Lycoming TIO-540, bi-turbo, por uma turbina Pratt & Whitney PT6A-35, de 750 shp, rebaixado para 560 shp, tornando-a uma aeronave com baixo custo operacional e alto desempenho.

 

O JetProp DLX é originalmente um Piper Malibu Mirage, que teve seu motor convencional substituído por uma turbina Pratt & Whitney PT-6A-35, de 750 shp, amansado para 560 shp, o que elevou muito seu desempenho. Foto: Daniel Popinga – Portal do Aviador

 

É uma conversão extremamente confiável e o consumo de 32 galões/hora de querosene o torna bastante econômico, em relação ao desempenho que ele produz. A aeronave está certificada pra voar no FL270, a uma velocidade de 270 kts e uma carga útil de 890kg.

 

Diferenças entre o Piper Malibu Meridian e o JetProp DLX

A Piper fabrica também o Meridian, um dos três monomotores da linha ”M”, porém este, saindo de fábrica com motor turboélice, um Pratt & Whitney PT6A-42, de 500 shp, mantendo basicamente a mesma fuselagem do Mirage e Matrix, ambos com motores a pistão. Apesar de muitas vezes o próprio Meridian ser confundido com o JetProp DLX, ambos possuem algumas diferenças em alguns aspectos, como performance e versatilidade.

 

Piper Meridian. Apesar da semelhança com seu irmão JetProp DLX, ambos possuem diferenças bastante significativas. Foto: Daniel Popinga – Portal do Aviador

 

JetProp DLX, facilmente confundido com o Meridian. Uma diferença fácil de ser notada entre os dois modelos, é o formato da carenagem do motor. Foto: Daniel Popinga – Portal do Aviador

 

O motor PT6A-42A que equipa o Meridian é maior e mais pesado que o -35, do DLX, porém, opera com uma potência razoavelmente inferior ao do JetProp, tendo disponíveis 500 shp. Sendo o Meridian mais pesado e com a potência levemente reduzida, é que existem uma boa diferença de performance e custo operacional entre as duas aeronaves. Há duas opções de hélices quadripás para o JetProp DLX, sendo uma MT Propeller, construída em material composto, e a outra, Hartzell de alumínio, ambas do tipo Scimitar e com as pás menores.

O JetProp é equipado com o sistema separador inercial, podendo operar em pistas não preparadas. Já o Meridian não possui separador inercial e o manual de operação desta aeronave proíbe a operação da aeronave em pistas não preparadas. O JetProp pode levar até 161 Galões de combustível sendo divididos em 140 galões nas asas e até 20,1 galões no header tank A autonomia do JetPROP é de 1100 milhas náuticas com reserva IFR.
O Meridian pode levar até 170 galões divididos entre as asas e sua autonomia é de 1000 milhas náuticas com reserva IFR. Alguns JetProp possuem exatamente a mesma estrutura do Meridian, compartilhando na sua produção as longarinas das asas, profundores e leme direcional.

O Meridian possui uma carenagem que encobre os tanques de combustível extras na parte dianteira das asas e por causa disto possui também maiores superfícies de comando na empenagem. Mas as longarinas das asas, profundor e leme são idênticos em um JetProp e um Meridian, desde que observado o numero de série. O sistema de trem de pouso principal das duas aeronaves são idênticos, o trem de pouso de nariz do JetProp possui o berço de fixação mais estruturado bem como um pneu maior e mais largo que proporciona uma melhor estabilidade durante a corrida da aeronave para pouso ou decolagem.

O JetProp e o Meridian possuem o mesmo diferencial de pressurização, sendo ele de 5.5 psi, sendo que o teto máximo das duas aeronaves é de 28.000 pés e as duas não possuem RVSM. Nesta altitude, a cabine de passageiros estará a 9.500 pés. O JetProp apresenta um consumo inferior a 32 galões por hora em cruzeiro, enquanto o Meridian apresenta um consumo superior a 40 galões por hora em cruzeiro. O JetProp carregado em seu peso máximo possui uma razão de subida de 2500 pés por minuto enquanto a do Meridian chega a 1600 pés por minuto.

Um JetProp que possui a combinação ideal de numero de série, motor, hélice e aviônicos é uma aeronave extremamente desejável e difícil de se achar à venda. Esta característica proporciona segurança na hora de investir na modificação de um Piper Mirage para transformá-lo em um JetProp.

 

 

Cockpit de uma aeronave JetProp DLX, anteriormente, Malibu Migare. Sem muitas mudanças significativas, para tal conversão. Foto: Daniel Popinga – Portal do Aviador

 

Especificações técnicas

 

Modelo	JetPROP	PA46 Malibu	Meridian	TBM700
Specifications
Power Plant	P&W PT6A-35	Lycoming TIO-540	P&W PT6A-42	P&W PT6A-64
Horsepower (flat rated)	560	350	500 HP	700 HP
Wingspan	43′	43′	43′	41′ 3″
Length	30′ 1″	28′ 8″	29′ 6″	34′ 3″
Height	11′ 3″	11′ 3″	11′ 3″	13′ 9″
Cabin Length	12′ 3″	12′ 3″	12′ 3″	13′ 3″
Empty Weight	2,950 lbs.	3,000 lbs.	3,403 lbs.	4,025 lbs.
Ramp Weight	4,318 lbs.	4,318 lbs.	4,892 lbs.	6,614 lbs.
Takeoff Gross Weight	4,300 lbs.	4,300 lbs.	4,850 lbs.	6,579 lbs.
Useful Load	1,358 lbs.	1,318 lbs.	1,489 lbs.	2,554 lbs.
Payload	356 lbs.	598 lbs.	350 lbs.	699 lbs.
Max. Landing Weight	4,100 lbs.	4,100 lbs.	4,850 lbs.	6,250 lbs.
Baggage Capacity	30/100 lbs.	100/100 lbs.	100 lbs.	330 lbs.
Fuel Capacity	151.1 gallons	120 gallons	170 gallons	282 gallons
Noise Level (dB)	69	n/a	73.7	73.9
Operating Costs	$280/hr	$270/hr	$375/hr	$430/hr
Fuel Cost (nm @ $5.20/gallon)	$.68	$.62	$.83	$.97
Fuel Burn (Idle)	14 GPH	9 GPH	21 GPH	29 GPH
Performance
Climb Rate (Initial)	3,000 FPM	1,220 FPM	1,741 FPM	1,875 FPM
Takeoff – Over 50′	1,200′	2,550′	2,775′	2,034′
Landing – Over 50′	1,000′	1,950′	2,250′	2,034′
Service Ceiling	27,000′	25,000′	30,000′	30,000′
Max. Speed	265+ knots	225 knots	262 knots	300 knots
Normal Speed	260 knots	200 knots	258 knots	280 knots
Normal Range	1,000 NM	1,018 NM	1,000 NM	1,330 NM
Long Range Speed	235 knots	190 knots	240 knots	243 knots
Long Range	1,100+ NM	1,150 NM	1,070 NM	1,550 NM
Normal Fuel Burn	34 GPH	24 GPH	41 GPH	52 GPH
Stall Speed (Flaps Down)	61 knots	60 knots	61 knots	61 knots

Dados comparativos entre as aeronaves JetProp, Piper Malibu, Piper Meridian e Socata TBM-700. Fonte: http://jetprop.com/

 

Postado por: Daniel Popinga / Portaldoaviador.com

Fontes: http://jetprop.com/

http://www.thalesavioes.com.br/

http://www.aopa.org/

 

Vídeo com algumas observações interessantes de um aviador que opera e conhece bem a máquina:

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