O JetProp DLX é um monomotor, turboélice, tendo este a mesma célula do conhecido e consagrado Piper PA-46 Malibu Mirage, com motor a pistão. Trata-se de uma conversão proposta pela empresa JetProp, que compreende a troca do motor original, um Lycoming TIO-540, bi-turbo, por uma turbina Pratt & Whitney PT6A-35, de 750 shp, rebaixado para 560 shp, tornando-a uma aeronave com baixo custo operacional e alto desempenho.
O JetProp DLX é originalmente um Piper Malibu Mirage, que teve seu motor convencional substituído por uma turbina Pratt & Whitney PT-6A-35, de 750 shp, amansado para 560 shp, o que elevou muito seu desempenho. Foto: Daniel Popinga – Portal do Aviador
É uma conversão extremamente confiável e o consumo de 32 galões/hora de querosene o torna bastante econômico, em relação ao desempenho que ele produz. A aeronave está certificada pra voar no FL270, a uma velocidade de 270 kts e uma carga útil de 890kg.
Diferenças entre o Piper Malibu Meridian e o JetProp DLX
A Piper fabrica também o Meridian, um dos três monomotores da linha ”M”, porém este, saindo de fábrica com motor turboélice, um Pratt & Whitney PT6A-42, de 500 shp, mantendo basicamente a mesma fuselagem do Mirage e Matrix, ambos com motores a pistão. Apesar de muitas vezes o próprio Meridian ser confundido com o JetProp DLX, ambos possuem algumas diferenças em alguns aspectos, como performance e versatilidade.
Piper Meridian. Apesar da semelhança com seu irmão JetProp DLX, ambos possuem diferenças bastante significativas. Foto: Daniel Popinga – Portal do Aviador
JetProp DLX, facilmente confundido com o Meridian. Uma diferença fácil de ser notada entre os dois modelos, é o formato da carenagem do motor. Foto: Daniel Popinga – Portal do Aviador
O motor PT6A-42A que equipa o Meridian é maior e mais pesado que o -35, do DLX, porém, opera com uma potência razoavelmente inferior ao do JetProp, tendo disponíveis 500 shp. Sendo o Meridian mais pesado e com a potência levemente reduzida, é que existem uma boa diferença de performance e custo operacional entre as duas aeronaves. Há duas opções de hélices quadripás para o JetProp DLX, sendo uma MT Propeller, construída em material composto, e a outra, Hartzell de alumínio, ambas do tipo Scimitar e com as pás menores.
O JetProp é equipado com o sistema separador inercial, podendo operar em pistas não preparadas. Já o Meridian não possui separador inercial e o manual de operação desta aeronave proíbe a operação da aeronave em pistas não preparadas. O JetProp pode levar até 161 Galões de combustível sendo divididos em 140 galões nas asas e até 20,1 galões no header tank A autonomia do JetPROP é de 1100 milhas náuticas com reserva IFR.
O Meridian pode levar até 170 galões divididos entre as asas e sua autonomia é de 1000 milhas náuticas com reserva IFR. Alguns JetProp possuem exatamente a mesma estrutura do Meridian, compartilhando na sua produção as longarinas das asas, profundores e leme direcional.
O Meridian possui uma carenagem que encobre os tanques de combustível extras na parte dianteira das asas e por causa disto possui também maiores superfícies de comando na empenagem. Mas as longarinas das asas, profundor e leme são idênticos em um JetProp e um Meridian, desde que observado o numero de série. O sistema de trem de pouso principal das duas aeronaves são idênticos, o trem de pouso de nariz do JetProp possui o berço de fixação mais estruturado bem como um pneu maior e mais largo que proporciona uma melhor estabilidade durante a corrida da aeronave para pouso ou decolagem.
O JetProp e o Meridian possuem o mesmo diferencial de pressurização, sendo ele de 5.5 psi, sendo que o teto máximo das duas aeronaves é de 28.000 pés e as duas não possuem RVSM. Nesta altitude, a cabine de passageiros estará a 9.500 pés. O JetProp apresenta um consumo inferior a 32 galões por hora em cruzeiro, enquanto o Meridian apresenta um consumo superior a 40 galões por hora em cruzeiro. O JetProp carregado em seu peso máximo possui uma razão de subida de 2500 pés por minuto enquanto a do Meridian chega a 1600 pés por minuto.
Um JetProp que possui a combinação ideal de numero de série, motor, hélice e aviônicos é uma aeronave extremamente desejável e difícil de se achar à venda. Esta característica proporciona segurança na hora de investir na modificação de um Piper Mirage para transformá-lo em um JetProp.
Cockpit de uma aeronave JetProp DLX, anteriormente, Malibu Migare. Sem muitas mudanças significativas, para tal conversão. Foto: Daniel Popinga – Portal do Aviador
Especificações técnicas
Modelo | JetPROP | PA46 Malibu | Meridian | TBM700 |
Specifications | ||||
Power Plant | P&W PT6A-35 | Lycoming TIO-540 | P&W PT6A-42 | P&W PT6A-64 |
Horsepower (flat rated) | 560 | 350 | 500 HP | 700 HP |
Wingspan | 43′ | 43′ | 43′ | 41′ 3″ |
Length | 30′ 1″ | 28′ 8″ | 29′ 6″ | 34′ 3″ |
Height | 11′ 3″ | 11′ 3″ | 11′ 3″ | 13′ 9″ |
Cabin Length | 12′ 3″ | 12′ 3″ | 12′ 3″ | 13′ 3″ |
Empty Weight | 2,950 lbs. | 3,000 lbs. | 3,403 lbs. | 4,025 lbs. |
Ramp Weight | 4,318 lbs. | 4,318 lbs. | 4,892 lbs. | 6,614 lbs. |
Takeoff Gross Weight | 4,300 lbs. | 4,300 lbs. | 4,850 lbs. | 6,579 lbs. |
Useful Load | 1,358 lbs. | 1,318 lbs. | 1,489 lbs. | 2,554 lbs. |
Payload | 356 lbs. | 598 lbs. | 350 lbs. | 699 lbs. |
Max. Landing Weight | 4,100 lbs. | 4,100 lbs. | 4,850 lbs. | 6,250 lbs. |
Baggage Capacity | 30/100 lbs. | 100/100 lbs. | 100 lbs. | 330 lbs. |
Fuel Capacity | 151.1 gallons | 120 gallons | 170 gallons | 282 gallons |
Noise Level (dB) | 69 | n/a | 73.7 | 73.9 |
Operating Costs | $280/hr | $270/hr | $375/hr | $430/hr |
Fuel Cost (nm @ $5.20/gallon) | $.68 | $.62 | $.83 | $.97 |
Fuel Burn (Idle) | 14 GPH | 9 GPH | 21 GPH | 29 GPH |
Performance | ||||
Climb Rate (Initial) | 3,000 FPM | 1,220 FPM | 1,741 FPM | 1,875 FPM |
Takeoff – Over 50′ | 1,200′ | 2,550′ | 2,775′ | 2,034′ |
Landing – Over 50′ | 1,000′ | 1,950′ | 2,250′ | 2,034′ |
Service Ceiling | 27,000′ | 25,000′ | 30,000′ | 30,000′ |
Max. Speed | 265+ knots | 225 knots | 262 knots | 300 knots |
Normal Speed | 260 knots | 200 knots | 258 knots | 280 knots |
Normal Range | 1,000 NM | 1,018 NM | 1,000 NM | 1,330 NM |
Long Range Speed | 235 knots | 190 knots | 240 knots | 243 knots |
Long Range | 1,100+ NM | 1,150 NM | 1,070 NM | 1,550 NM |
Normal Fuel Burn | 34 GPH | 24 GPH | 41 GPH | 52 GPH |
Stall Speed (Flaps Down) | 61 knots | 60 knots | 61 knots | 61 knots |
Dados comparativos entre as aeronaves JetProp, Piper Malibu, Piper Meridian e Socata TBM-700. Fonte: http://jetprop.com/
Postado por: Daniel Popinga / Portaldoaviador.com
Fontes: http://jetprop.com/
http://www.thalesavioes.com.br/
http://www.aopa.org/
Vídeo com algumas observações interessantes de um aviador que opera e conhece bem a máquina:
Caso você ou sua empresa tenham interesse na compra desse modelo, preencha o formulário para receber informações mais detalhadas: